9月3日，我國(guó)新一代大運(yùn)量全自動(dòng)無(wú)人駕駛智慧列車——上海軌道交通14號(hào)線首列車在南京浦鎮(zhèn)成功下線，標(biāo)志著我國(guó)城市軌道車輛在運(yùn)量和智能化方面又達(dá)到一個(gè)新高度。該列車的無(wú)人駕駛電路設(shè)計(jì)、TCMS、蓄電池、齒輪箱、牽引及輔助系統(tǒng)等均由新譽(yù)與龐巴迪聯(lián)袂設(shè)計(jì)制造。

全自動(dòng)無(wú)人駕駛智慧列車智慧在哪？走進(jìn)車廂，就會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)與眾不同的司機(jī)室——空蕩蕩的，只有兩塊屏幕，連個(gè)座位都沒(méi)有，直接和乘客室連通在一起。技術(shù)專家介紹，新一代的大運(yùn)量全自動(dòng)無(wú)人駕駛智慧列車突破傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，在實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)喚醒/休眠、自檢、自動(dòng)出入停車場(chǎng)、自動(dòng)清洗、自動(dòng)正線運(yùn)行、自動(dòng)停車、開(kāi)關(guān)門控制、故障情況下自動(dòng)恢復(fù)等功能基礎(chǔ)上，進(jìn)一步增加列車車門對(duì)位隔離、跳躍停車、遠(yuǎn)程控制、微斷復(fù)位等功能，使列車從運(yùn)營(yíng)伊始即進(jìn)入無(wú)人值守的全自動(dòng)駕駛模式，真正全面實(shí)現(xiàn)無(wú)人干預(yù)的“自己出、自己跑、自己回”。這其中，凝聚了大量“新譽(yù)智慧”。

2018年5月，新譽(yù)與上海軌道交通十四號(hào)線發(fā)展有限公司簽訂合作，經(jīng)過(guò)多次設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)，于當(dāng)年11月完成樣件首檢，12月實(shí)現(xiàn)首列產(chǎn)品交付。從今年7月起，參與列車調(diào)試。

為確保運(yùn)行安全，新譽(yù)集團(tuán)還為該項(xiàng)目引入獨(dú)立第三方安全評(píng)估體系，屬國(guó)內(nèi)首次。

新聞拓展：全自動(dòng)無(wú)人駕駛地鐵列車

近年來(lái),全國(guó)各大城市地鐵網(wǎng)絡(luò)規(guī)?？焖贁U(kuò)張,紛紛步入“地鐵時(shí)代”。與此同時(shí),隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展與相關(guān)配套設(shè)施的完善，全自動(dòng)駕駛技術(shù)在國(guó)內(nèi)越來(lái)越多城市的軌道交通中得到應(yīng)用,甚至很多城市考慮將既有線路改造成全自動(dòng)駕駛線路。全自動(dòng)駕駛技術(shù)不僅能提高軌道交通的運(yùn)營(yíng)效率，降低運(yùn)營(yíng)成本，而且可靠性更高，是未來(lái)城市軌道交通發(fā)展的必然趨勢(shì)。

根據(jù)歐標(biāo)IEC 62290-1《城市軌道交通運(yùn)輸管理和指令/控制系統(tǒng)系統(tǒng)》，對(duì)城市軌道交通的自動(dòng)化等級(jí)進(jìn)行了分級(jí)和定義：

GOA0: 全人工駕駛運(yùn)營(yíng)模式          切除ATP

GOA1: 非自動(dòng)化式運(yùn)用模式          ATP監(jiān)督下的人工

GOA2: 半自動(dòng)化式運(yùn)營(yíng)模式          傳統(tǒng)ATO

GOA3: 無(wú)人駕駛式運(yùn)營(yíng)模式          無(wú)司機(jī)，有隨車人員(DTO)

GOA4: 無(wú)干預(yù)式運(yùn)營(yíng)模式            完全無(wú)工作人員隨車(UTO)

按照IEC62290標(biāo)準(zhǔn)定義，目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)開(kāi)通的地鐵駕駛自動(dòng)化等級(jí)主要處于GOA2級(jí) 。

世界上第一條應(yīng)用于城市軌道交通地鐵干線的全自動(dòng)無(wú)人駕駛地鐵始于1988年巴黎地鐵14號(hào)線的開(kāi)通。隨后，越來(lái)越多的城市采用無(wú)人駕駛系統(tǒng)，新加波、哥本哈根、迪拜、馬賽等。

 目前，國(guó)內(nèi)全自動(dòng)無(wú)人駕駛應(yīng)用極少，如上海10號(hào)線，燕房線、香港南島線，其中上海10號(hào)線無(wú)人駕駛級(jí)別最高，采用了IEC 62290-1:2006中定義的GOA4級(jí)。另外，南京、蘇州、杭州、深圳、武漢、成都等城市也即將運(yùn)行全自動(dòng)無(wú)人駕駛地鐵列車。

根據(jù)國(guó)際公共交通協(xié)會(huì)（UITP）發(fā)布的全球無(wú)人駕駛地鐵報(bào)告，截止到2018年12月，全球64條無(wú)人駕駛地鐵線路投入運(yùn)營(yíng)，為全球42個(gè)城市提供1026公里的公共交通服務(wù)，相比2016年的數(shù)據(jù)增長(zhǎng)了27.7%。亞洲鞏固了其在無(wú)人駕駛地鐵領(lǐng)域的世界領(lǐng)先地位，其中50%的無(wú)人駕駛地鐵線路已投入運(yùn)營(yíng)，特別是在過(guò)去兩年內(nèi)開(kāi)通了五條新線路（韓國(guó)、馬來(lái)西亞和中國(guó)）。歐洲排名第二，為30%，北美和中東緊隨其后，分別為11%和8%。新加坡仍然擁有最大的無(wú)人駕駛地鐵網(wǎng)絡(luò)（126公里）。如果已確認(rèn)的無(wú)人駕駛地鐵項(xiàng)目提前完成計(jì)劃，到2023年，世界上的無(wú)人駕駛地鐵公里數(shù)將增加三倍，其中大部分增長(zhǎng)發(fā)生在中國(guó)。且全自動(dòng)無(wú)人駕駛系統(tǒng)呈現(xiàn)由低運(yùn)量逐步向大運(yùn)量地鐵發(fā)展的態(tài)勢(shì)。

近年來(lái)，新譽(yù)集團(tuán)參與了上海地鐵8號(hào)線3期、香港機(jī)場(chǎng)、深圳機(jī)場(chǎng)、蕪湖單軌等搭載無(wú)人駕駛技術(shù)的多個(gè)項(xiàng)目，為國(guó)內(nèi)全自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展起到了推動(dòng)作用。